| Juan Manuel Blvarez (nato il 26 febbraio 1979), un operaio di Compton, California, è un californiano condannato per aver causato l'incidente ferroviario di Glendale del 26 gennaio 2005, una collisione tra un treno passeggeri, un altro treno passeggeri, un treno merci e un'auto in Glendale, California (un sobborgo di Los Angeles).
Parcheggiò il suo SUV inzuppato di benzina sui binari e aspettò un treno pendolare Metrolink diretto a sud. All'avvicinarsi del treno, presumibilmente incapace di spostare il suo veicolo dai binari, è uscito, apparentemente abbandonando un tentativo di suicidio, e ha osservato da una distanza di sicurezza il treno scontrarsi con il suo SUV (provocando il deragliamento del treno). Il treno deragliato ha poi colpito un treno merci della Union Pacific Railroad parcheggiato su un binario di raccordo, nonché un treno Metrolink diretto a nord sul terzo binario. La collisione provocò la morte di 11 persone e il ferimento di quasi 200.
Si presume che Alvarez avesse tendenze suicide molto prima che si verificasse l'incidente. Secondo alcuni rapporti avrebbe già tentato il suicidio. Inoltre, era un noto tossicodipendente da metanfetamine, incline a comportamenti deliranti. Al momento dell'incidente ferroviario, Alvarez, padre di due bambini piccoli, stava attraversando difficoltà coniugali.
Inizialmente la polizia credeva che Alvarez avesse deciso di uccidersi quel giorno, ma che avesse cambiato idea immediatamente prima che il treno colpisse il suo veicolo, saltando fuori dall'auto e osservando mentre avveniva la collisione. È stato accusato e successivamente condannato per 11 omicidi in 'circostanze speciali'. La polizia afferma che le indagini successive indicano che Alvarez potrebbe aver avuto l'intenzione di causare l'incidente senza suicidarsi. Le autorità hanno presentato ulteriori accuse contro di lui per omicidio intenzionale.
I pubblici ministeri hanno chiesto la pena di morte per i suoi crimini in base a una legge raramente utilizzata che rende il disastro ferroviario, causando la morte di una persona, un reato capitale. Questa legge del 1873 fu creata per perseguire i ladri di treni del Vecchio West che erano noti per far saltare in aria i binari per derubare un treno. Il 26 giugno 2008, Alvarez è stato giudicato colpevole di 11 capi di imputazione di omicidio di primo grado in circostanze speciali e di un conteggio di incendio doloso relativo all'incidente. È stato assolto dall'accusa di distruzione di un treno.
Il 7 luglio 2008 è iniziata l'udienza per la condanna di Juan Manuel Бlvarez. Il 15 luglio 2008, la giuria ha raccomandato una condanna all'ergastolo senza possibilità di libertà condizionale. Il 20 agosto 2008 Alvarez è stato condannato a 11 ergastoli consecutivi.
L'assassino di Metrolink viene condannato a 11 ergastoli Un giudice di Los Angeles afferma di non essere convinto che Juan Manuel Alvarez stesse cercando di farsi del male nel 2005, quando provocò un incidente ferroviario e uccise 11 persone. Di Ann M. Simmons - Los Angeles Times 21 agosto 2008 Un sussulto ha riempito mercoledì un'aula di tribunale del centro di Los Angeles quando un giudice ha condannato un ex operaio di Compton a 11 ergastoli consecutivi per aver innescato un incidente ferroviario di pendolari che ha ucciso 11 persone, l'incidente ferroviario più mortale nella storia di Metrolink. L'assassino condannato Juan Manuel Alvarez sedeva in silenzio e il sussulto, insieme a sospiri udibili, proveniva dalla galleria mentre il giudice della Corte Superiore della contea di Los Angeles William R. Pounders emetteva la sentenza. Pounders ha anche criticato Alvarez per la mancanza di sincero rimorso per l'incidente. Ha detto ad Alvarez, 29 anni, che 'se ci fosse una frase 'per sempre', te la darei sicuramente'. Durante il processo durato otto settimane, i pubblici ministeri avevano sostenuto che Alvarez aveva intenzione di uccidere i pendolari come parte di un tentativo malato di attirare l'attenzione della sua ex moglie quando parcheggiava il suo veicolo utilitario sportivo sui binari del treno. Un treno passeggeri Metrolink si è schiantato contro il veicolo, ha colpito un treno merci parcheggiato e si è schiantato contro un treno pendolare in arrivo. Ma gli avvocati della difesa avevano detto che Alvarez non aveva mai avuto intenzione di fare del male a nessuno e avevano descritto le sue azioni come parte di un tentativo di suicidio fallito. Pounders non era convinto. 'Non credo neanche per un attimo che tu avessi intenzione di ucciderti o di farti del male in alcun modo', ha detto. 'Penso che stessi preparando uno scenario per poter tornare dalla tua famiglia.' Alvarez non potrà beneficiare della libertà condizionale. L'avvocato difensore Michael Belter ha detto di aver presentato ricorso in appello per conto di Alvarez. Circa una mezza dozzina di familiari delle vittime morte nell'incidente del 26 gennaio 2005 si sono rivolti alla corte mercoledì. In piedi davanti a un leggio vicino, Elaine Parent Siebers, sorella della vittima di un incidente William Parent, guardò direttamente Alvarez e gli chiese di guardarla. Alvarez spostò leggermente la sedia per guardarla di fronte. 'Grazie per avermi guardato perché voglio che tu sappia il dolore che mi hai causato', ha detto. «Hai fatto una cosa molto brutta e stupida. Se hai provato a causare dolore e angoscia, ci sei sicuramente riuscito.' Siebers ha chiesto perché, se Alvarez voleva uccidersi, non si sdraiava semplicemente sui binari. 'A causa del tuo egoismo, ci hai regalato questo terribile incubo, che non finirà mai', ha detto. L'altro fratello di Siebers, Robert Parent, una guardia carceraria statale in pensione, ha detto di aver tratto soddisfazione solo dal conoscere le condizioni in cui Alvarez avrebbe trascorso il resto della sua vita. 'Ti auguro la vita più miserabile possibile', ha detto Henry Romero, nipote della vittima Leonardo Romero, 53 anni. Todd McKeown, il cui fratello Scott è rimasto ucciso nell'incidente, ha assistito quasi ogni giorno al processo. La sua voce si incrinò mentre raccontava di come sua nipote fosse scoppiata a singhiozzare durante un recente ballo padre-figlia durante un bat mitzvah. Si rese conto che non avrebbe mai più avuto la possibilità di ballare con suo padre, disse in seguito McKeown. Alvarez, che a giugno è stato giudicato colpevole di 11 capi d'imputazione di omicidio di primo grado e di un incendio doloso, si è scusato con le famiglie delle vittime durante il processo. Mercoledì non ha rilasciato alcuna dichiarazione. Lien Wiley, vedova della vittima di un incidente Don Wiley, ha detto ad Alvarez che sebbene fosse devastata dalla perdita del marito, ha perdonato l'ex lavoratore. Wiley ha detto alla corte che credeva che Alvarez non avesse mai avuto intenzione di fare del male a nessuno se non a se stesso. Ha attribuito la gravità dell'incidente all'uso da parte della compagnia ferroviaria Metrolink di un controverso sistema 'push-pull' per far funzionare i treni. Ma diversi oratori hanno detto ad Alvarez che non meritava il perdono. Hope Alcala, il cui figlio Manuel è morto nell'incidente, ha detto che Satana alla fine si occuperà di Alvarez. 'Chissà se Dio ti perdonerà, perché non posso', disse Alcalà.
La giuria raccomanda l'ergastolo senza condizionale per l'assassino condannato del Metrolink Ufficio del procuratore distrettuale della contea di Los Angeles 15 luglio 2008 Los Angeles - Una giuria che ha condannato Juan Manuel Alvarez per l'omicidio di primo grado di 11 persone morte in un violento incidente sul Metrolink nel gennaio 2005, ha raccomandato oggi che venga condannato all'ergastolo senza possibilità di libertà condizionale. Considerata la sofferenza umana e la perdita di vite umane inflitte da Alvarez, questo caso è stato opportunamente sottoposto alla giuria per una decisione sulla sanzione, ha affermato il procuratore distrettuale Steve Cooley in una dichiarazione preparata. Grande merito va agli investigatori del dipartimento di polizia di Glendale e ai viceprocuratori distrettuali John Monaghan e Cathryn Brougham della divisione Crimini Maggiori. Anthony Pignataro dove si trova adesso
La giuria ha raggiunto i verdetti di penalità dopo meno di mezza giornata di deliberazione. Alvarez, 29 anni, sarà condannato il 20 agosto dal giudice della Corte Superiore William R. Pounders, che ha presieduto il processo durato quasi tre mesi. Gli stessi giurati hanno impiegato poco più di un giorno per condannare Alvarez il mese scorso per 11 capi di imputazione di omicidio di primo grado con la circostanza speciale di omicidi multipli. Le nove donne e i tre uomini lo hanno anche condannato per un conteggio di incendio doloso, ma lo hanno ritenuto non colpevole di un conteggio di disastro ferroviario. I giurati hanno inoltre ritenuto falsa la circostanza speciale del disastro ferroviario. Le 11 vittime furono uccise e quasi altre 200 ferite nello schianto prima dell'alba del 26 gennaio 2005, vicino a Chevy Chase Drive. Il treno Metrolink è deragliato dopo aver colpito la Jeep Cherokee di Alvarez, che aveva lasciato sui binari. Il treno, che era appena passato da Glendale, era pieno di pendolari mattutini diretti al centro di Los Angeles. È stato il peggior disastro di Metrolink da quando i suoi treni hanno iniziato a circolare nel 1992. Testimoni hanno testimoniato che Alvarez ha lasciato il SUV sulla pista dopo averlo cosparso di benzina. È scappato, ma è stato rintracciato sulla base di diverse carte d'identità rinvenute sul posto. È stato trovato a casa di un amico ad Atwater Village, non lontano dal luogo del deragliamento. Alvarez è rimasto in carcere senza cauzione dal suo arresto. Nell'incidente sono morti James Tutino, 47 anni, vice dello sceriffo di Simi Valley; Scott McKeoun, 42 anni, di Moorpark; Manuel Alcala, 51 anni, di West Hills; Thomas Ormiston, 58 anni, capotreno del treno di Northridge; Leonard Romero, 53 anni, di Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39 anni, di Orange; Alfonso Caballero, 62 anni, di Winnetka; Julie Bennett, 44 anni, di Simi Valley; Don Wiley, 58 anni, di Simi Valley; Elizabeth Hill, 65 anni; e William Parent, 53 anni, di Simi Valley. Molti dei morti lavoravano per varie agenzie governative a Los Angeles e dintorni. I familiari delle vittime hanno testimoniato durante la fase di pena di una settimana. I giurati hanno iniziato le deliberazioni nella tarda giornata di ieri e alle 11.30 hanno annunciato di aver raggiunto una decisione.
IL Incidente ferroviario di Glendale del 2005 è il secondo incidente più mortale nella storia della Metrolink, la ferrovia dei pendolari nell'area di Los Angeles, California. È stato superato come il più mortale dalla collisione del treno di Chatsworth del 2008. Il 26 gennaio 2005, alle 6:03 PST, il treno pendolare Metrolink n. 100 in direzione sud si è scontrato con un veicolo utilitario sportivo che era stato abbandonato sui binari immediatamente a sud del passaggio a livello di Chevy Chase Drive e vicino a un negozio al dettaglio Costco sulla Glendale -Confine di Los Angeles, in una zona industriale, a nord del centro di Los Angeles. Il treno si è ribaltato e ha colpito i treni su entrambi i lati: uno era un treno merci fermo della Union Pacific e l'altro un treno Metrolink diretto a nord (n. 901) che viaggiava nella direzione opposta. Le collisioni con reazione a catena hanno provocato la morte di 11 persone. Tra i primi a soccorrere l'incidente c'erano i dipendenti del negozio Costco, adiacente al luogo dell'incidente, che hanno chiamato i servizi di emergenza e hanno scavalcato la recinzione confinante per soccorrere le vittime. Juan Manuel Alvarez, che ha lasciato la sua Jeep Cherokee Sport parcheggiata sui binari, è stato arrestato e accusato di 11 omicidi in 'circostanze speciali'. Le autorità e la difesa legale di Alvarez hanno affermato che Alvarez stava progettando di suicidarsi, ma ha cambiato idea all'ultimo minuto. Alvarez è stato condannato nel giugno 2008 per undici capi d'accusa più uno di incendio doloso e, sebbene i pubblici ministeri avessero chiesto una condanna a morte, è stato condannato nell'agosto 2008 a 11 ergastoli consecutivi senza possibilità di libertà condizionale. Sfondo Nelle ore di punta del primo mattino, il treno n. 901 in direzione nord (in partenza da Los Angeles) trasporta normalmente tra i 30 ei 50 passeggeri; il treno n. 100 in direzione sud (in avvicinamento a Los Angeles) trasporta normalmente tra le 200 e le 250 persone. Il treno merci coinvolto nell'incidente era 'legato' (parcheggiato) su un binario ausiliario noto come 'The Slide', che corre parallelo lungo il lato ovest dei binari principali, in attesa del suo turno per consegnare la zavorra per riparare i binari del primo La linea costiera della Southern Pacific Railroad (così chiamata perché corre lungo la costa della California dalla contea di Ventura attraverso Santa Barbara a San Luis Obispo) che era stata spazzata via dai forti temporali del gennaio 2005. Il giorno successivo, la polizia è intervenuta in un simile incidente 'copione' a Irvine, in California, dove un uomo con tendenze suicide ha parcheggiato la sua auto sui binari della Metrolink. L'uomo si è allontanato dai binari all'arrivo della polizia ed è stato successivamente arrestato, forse evitando un altro incidente. Il regolare servizio passeggeri Metrolink è stato ripristinato sulla scena dell'incidente il lunedì successivo, 31 gennaio. Indagine Una squadra del National Transportation Safety Board (NTSB) ha indagato sull'incidente. La task force di sicurezza della Confraternita degli ingegneri delle locomotive e dei ferrovieri (BLET) ha assistito l'NTSB. Il dipartimento di polizia di Glendale ha condotto le indagini penali, assistito dal dipartimento di polizia della Union Pacific e dal dipartimento dello sceriffo della contea di Los Angeles, e il procedimento penale è stato processato presso la corte superiore della contea di Los Angeles. Il treno Metrolink in direzione sud (n. 100) ha colpito la Jeep parcheggiata che era stata guidata da Alvarez sui binari al passaggio a livello di Chevy Chase Drive appena ad ovest di San Fernando Road (mappa), spingendo la Jeep verso sud lungo il binario verso Los Feliz Boulevard sottoattraversamento fino a quando le parti automobilistiche non hanno colpito uno scambio di binari e si sono incastrate sotto il vagone di testa del treno Metrolink, sollevandolo e provocando il deragliamento del treno. Le auto del treno deragliato si sono ribaltate, colpendo sia la locomotiva del treno merci fermo che colpendo lateralmente la parte posteriore del treno passeggeri Metrolink n. 901 in transito in direzione nord. Ciò ha causato il deragliamento dei vagoni posteriori del treno diretto a nord e almeno un vagone si è ribaltato su un fianco. Un incendio, che ha coinvolto una o più autovetture, è stato causato dalla fuoriuscita di gasolio. La causa principale dell'incidente è stata attribuita al conducente dell'automobile, Juan Manuel Alvarez di Compton, in California, che ha deliberatamente guidato e lasciato il suo veicolo sui binari mentre presumibilmente tentava il suicidio. Dopo essersi tagliato i polsi e pugnalato ripetutamente al petto, ha parcheggiato la sua auto sui binari per portare a termine l'attentato. Tuttavia, Alvarez cambiò idea e tentò di lasciare i binari della ferrovia. Poiché non era in grado di rimuovere il suo veicolo dalla ghiaia bagnata di pioggia e dai binari scivolosi, abbandonò il veicolo pochi istanti prima che l'affollato treno diretto a sud si avvicinasse. (C'è qualche ipotesi secondo cui Alvarez potrebbe essersi inflitto le ferite da solo dopo l'incidente, sulla base di alcuni primi resoconti di testimoni). Sia questa causalità che il risultato finale hanno molte somiglianze con quello dell'incidente ferroviario dell'Ufton Nervet nel Regno Unito, avvenuto solo tre mesi prima, anche se in quel caso il conducente dell'auto rimase nel veicolo e rimase ucciso. Le prime voci secondo cui l'incidente sarebbe stato un attacco terroristico sono state respinte, poiché con il sospettato non esistevano collegamenti con alcuna organizzazione terroristica. La polizia sul posto ha trovato Alvarez che vagava per le strade ripetendo 'mi dispiace'; lo hanno arrestato dopo aver accertato che si trattava del suo veicolo parcheggiato sui binari. Di fronte a 11 capi d'accusa di omicidio, si è dichiarato non colpevole durante la sua citazione in giudizio il 15 febbraio 2005. Il 26 agosto 2005, i pubblici ministeri annunciarono ufficialmente che avrebbero chiesto la pena di morte contro Alvarez, ed erano pronti a utilizzare uno statuto raramente citato nella legge della California sul 'distruzione di treni', anche se i treni raramente deragliano quando colpiscono un'auto. Il 26 giugno 2008, una giuria della Corte Superiore della contea di Los Angeles ha ritenuto Alvarez colpevole di 11 capi di imputazione di omicidio di primo grado in circostanze speciali. Alvarez è stato condannato a undici ergastoli consecutivi il 20 agosto 2008. Reazione Il disastro ferroviario ha richiamato molta attenzione sulla configurazione del treno. Molti treni pendolari vengono spinti da dietro dalla locomotiva, compresi i treni Metrolink che ritornano alla Union Station di Los Angeles; in una 'configurazione pusher', la prima carrozza è un'autovettura speciale con controlli per un ingegnere all'estremità (a volte chiamata 'carrozza taxi'). La configurazione a spinta posteriore elimina elaborate manovre di inversione di tendenza e strutture per invertire la direzione del treno. Ci sono state severe critiche sul fatto che questa configurazione a spinta posteriore abbia peggiorato l'incidente: molte persone hanno affermato che se il motore più pesante fosse stato davanti alle carrozze passeggeri, il treno n. 100 in direzione sud non si sarebbe ribaltato e avrebbe causato il deragliamento del secondo treno. Questa situazione è simile agli incidenti ferroviari di Selby e Polmont nel Regno Unito. Immediatamente dopo l'incidente, Metrolink ha temporaneamente bloccato i primi vagoni di tutti i suoi treni; i passeggeri sedevano a partire dalla seconda carrozza. Metrolink ha gradualmente modificato questa politica e, dal 2007, la linea consente ai passeggeri di sedersi in una parte della prima carrozza quando è in 'modalità push'. Non è consentito sedersi nella sezione anteriore recintata della prima vettura, proprio dietro la cabina del macchinista. L'incidente ha ispirato alcuni episodi di serie televisive. Un episodio del maggio 2005 di Legge e ordine intitolato 'Locomotion' presentava un treno che colpì un SUV e la successiva indagine. Un episodio del giugno 2005 di Medicina forte conteneva una trama che faceva riferimento al disastro ferroviario. Vittime Nella collisione morirono complessivamente 11 passeggeri. Tra le 100 e le 200 persone rimasero ferite. In termini di vittime, l'incidente ha avuto lo stesso numero di vittime dell'incidente ferroviario del Bourbonnais del 15 marzo 1999, rendendolo l'incidente ferroviario più mortale negli Stati Uniti in quasi sei anni. Le vittime di questo incidente furono: -
Manuel Alcala, 51 anni, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44 anni, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62 anni, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62 anni, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39 anni, arancione -
Scott McKeown, 42 anni, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58 anni, Northridge, Los Angeles (controllore del treno Metrolink n. 901 in direzione nord) -
William Parent, 53 anni, Canoga Park, Los Angeles -
Leonard Romero, 53 anni, Rancho Cucamonga -
Vice James Tutino (dipartimento dello sceriffo della contea di Los Angeles), 47 anni, Simi Valley -
Don Wiley, 58 anni, Simi Valley In un articolo del 14 ottobre 2009 apparso su Los Angeles Times , Metrolink ha annunciato di aver raggiunto un accordo per risolvere la maggior parte dei crediti rimanenti. In ricordo dell'incidente, a tutti gli ingegneri ferroviari Metrolink è stato chiesto di suonare i clacson dei loro treni alle 12:01 ora del Pacifico, il 2 febbraio 2005, e l'ex Control Point Metro (punto miliare 3.3 sulla suddivisione del fiume Metrolink) è stato ribattezzato Control Point Ormiston in ricordo del conduttore ucciso sul colpo. Wikipedia.org | 
